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天津市交通运输委员会对市政协十四届一次会议第0611号提案的答复
 
来源:办公室     时间:2018年07月09日 20:24:36      字号:[ ]     视力保护色:

 

刘洪亮委员:

  您提出的“关于地铁轻轨提速及部分站点设施提升的建议”的提案,经会同市建委研究答复如下:   

  一、关于整体地铁建设速度较慢的问题

  地铁线路平均建设周期为5-6年,建设速度较慢的原因主要是民扰问题严重;土地房屋征收、管线切改时间周期较长;地质结构复杂,施工难度大;因环保、重大活动要求经常需要停工。

  (一)民扰原因

  地铁5号线月牙河站靖江东里,幸福公园站廉江里、镇江里、庐山里,靖江路站一品家园、常州里、靖卫公寓,王姑娘村敞开段育水佳苑,梨园头车辆段王台村,张兴庄站至宜兴埠北站区间宜兴阜镇;地铁6号线人民医院站花莲里,北竹林站新河北大街,天泰路站天泰公寓、联谊里,大毕庄车辆段南孙庄村等点位,受车站周边居民阻扰施工影响,工程或长期停工、或断断续续施工,导致工期严重滞后。

  (二)管线切改、拆迁征地原因

  地铁5号线昌凌路站、李七庄站及梨园头车辆段和敞开段受西青区地上物拆迁和交地滞后影响建设进度。地铁6号线尖山路站至黑牛城道站区间受美联大厦、新华二印等房屋征收、管线切改滞后;梅江道站受瑞江菜市场制约,导致工期滞后;梅江风景区站受环外4公里污水管道施工慢进度影响,整体工期滞后。

  (三)地质结构复杂,施工工艺复杂

  天津是国内水文地质和工程地质最为复杂的城市之一,市区地层属第四系海陆相交互松散堆积层,含有粉土、粉砂等不良地层,基坑开挖和盾构施工极易发生涌水涌砂;市区古河道众多,淤泥质土层分布广,淤泥质土稍受扰动,承载力急剧下降,易导致建筑物沉降变形;市区第一层微承压水分布在地表以下16-28米,与第二层微承压水之间无明显隔水层,水压大、补充快,对地铁建设安全影响很大。

  地铁5号线成林道站至津塘路站区间是国内地铁建设史上最长(1349米)软土富水地区重叠隧道之一,上下隧道最小净距2.28米。

  地铁Z1线、5号线、6号线自下而上交汇于一点,形成三线叠交,而且该点位处于繁华地段,周边环境复杂,其中地铁5、6号线隧道最近垂直距离1.8米。

  “麻花状”隧道群由5、6号线同台换乘的肿瘤医院站及相邻的4个区间、8条盾构隧道组成。隧道群盾构区间隧道全长8018米,8条隧道上下重叠、并排前行、交叉缠绕,最小隧道间距仅2.3米;地面距离隧道最近处仅0.6米。8条盾构隧道需要经过16次始发、接收,地质条件差、周边环境复杂;同一端头要历经4次始发与接收,同一建筑、同一地层要经过4次穿越扰动,施工风险极高,施工难度极大,堪称天津地铁施工史上之最。

  (四)因环保、重大活动停工

  因环境污染应急响应、重大活动经常需要停工,无法连续施工。2017年地铁工地受此影响停工110天。

  我们将按照委员的建议,在组织、协调、推动地铁建设施工的工作中开拓创新,进一步推动我市地铁建设。

  二、关于轻轨提速和压缩行车间隔问题

  津滨轻轨设计的车辆最高运行速度为100km/h,目前列车在ATO自动控制模式下最大速度达到97.5 km/h,全程平均旅行速度大于48.5km/h(国内城市轨道交通旅行速度一般为35km/h),单程运行时间64分钟,受设计标准和车辆选型限制,现在已经以最高速度运营,不具备提高运行速度的条件。

  津滨轻轨全天运营时间为每日6:00至22:30,2017年津滨轻轨先后两次调整运营方案,工作日最小行车间隔由8分钟压缩至4.5分钟,全天开行客运车次由265列次提高到298列次,上线客运车列次达历史最高。津滨轻轨全天运能为22.7万人次,目前运能利用率为53.7%,运能利用率偏低。客流强度是轨道交通行业评价运营方案的重要指标,目前,津滨轻轨客流强度为0.23万乘次/公里·日,明显低于0.56万乘次/公里·日的天津市城市轨道交通线网平均客流强度和0.88万乘次/公里·日的全国平均水平(31座城市平均值);此外,受8·12影响,津滨轻轨客流尚未达到历史最高水平。针对今后客流增长,轨道交通集团对进一步缩短津滨轻轨发车间隔进行了研究,今后将争取对信号系统进行升级改造,并增购车辆满足小间隔运营要求。

  三、关于轻轨设备更新改造问题

  轨道交通集团持续推进津滨轻轨有关设备、系统大修及更新改造项目立项工作。目前已实施的有自动售检票系统更新改造项目;正在申报,争取立项的有电客车半寿命修项目、全线轮椅升降台更新改造项目,正在重点研究的项目有信号系统更新改造项目。

  此外,滨海快速公司对电梯类设备高度重视,依照国家法规、行业规范和设计标准制定了详细且较为完善的维修规程,严格按维修规程开展设备维护、检修作业,并加强维护、检修作业质量的全面管控。同时,每三年将开展一次包含电梯在内的机电类设备全面评估工作,从安全性、可靠性、可用性、可维修性等方面评估设备的技术状态与使用性能。目前,按照国家有关要求,电梯均委托原生产厂家保养、维护,在保养作业及维修及时性方面确还存在需改进和提高之处。今后,滨海快速公司将加大合同管理力度,要求、督促厂家提高维修效率,提前储备备件,最大限度减少对客运服务的影响。

  为保障老年人等行动不便乘客的正常通行需求,轨道交通集团计划对轻轨9号线全线30台轮椅升降台进行整体更换,现已完成方案设计、技术评审等工作,正在开展立项申请,力争2019年上半年完成全部改造工作。

 

2018年6月5日    

  联系单位及电话:天津市交通运输委员会办公室 022-24539358


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